スペルからしてフューズなんだろうけど、ま、ヒューズでもいいか。
　とくに交換する必要も無いけれど、電装品のレイアウトの都合で、横長の物にしたかったんだね。
　ほんとは、現在主流となりつつある、もっとちっこいサイズのフューズを使いたいんだけど、適当な素材が無かったんだよ。

フューズの配線

フューズの配線

　カタナのフューズは、左図のように配線されてます。
　図の通りフューズは4個で足ります

素材

XJR1200のヒューズボックス

　フューズボックスそのものは、XJR1200の物を使います。
　これはハーネスに直結されているので、切断してカプラー等を取り付けます。
　必要な接続端子は、6組です。

　ヒューズボックスとハーネスの接続部分は、たぶんNSRあたりのイグニションスイッチのカプラーと、XJR1200のハーネスに付いていた6極カプラーを使用。
　XJRのカプラーは、ハウジングだけを使います。
　この部分はある程度配線が太くて端子が大きなものを使いたい。

フューズボックス側の加工

　フューズボックスをハーネスから切断したら、反対側はNSRのカプラーにハンダ付けします。
　でも、このままだとフューズのソケットがひとつ足りないので・・・

　カタナのフューズボックスから取り出した金具を利用します
　はめ込みではなく接着なので・・・力技で分解してソケットを取り出し、

　フューズボックスに配線を通しておいてから、両端に端子をハンダ付けして、それぞれをボックスとハウジングに押し込めば、フューズボックス側は完成。

ハーネス側の加工

　ハーネス側は、いったんハウジングから端子を引っこ抜いて、
　XJRから取り外したハウジングに差し込みなおせば、完成です。
　配線図を良く見て、間違えないようにしましょう。

そして完成！

　加工が終わって、適合する要領のフューズに入れ替えて、フューズボックスとハーネスを接続した図。
　どこにもつながってないオレンジの配線は、ETCの電源用。
　黒＼白（アース）が余るけど、これはどこにもつながなくても大丈夫です。
　何の役にも立ってません。

　あとはこのヒューズボックスを、どこにどのように取り付けるかだ。

やっぱり改善

　接触が悪いので、内部のソケットの交換です。
　こんなふうに飛び出してしまうようでは、遅かれ早かれ外れてしまい、接触不良でトラブルになろうと言うもの。
　さっさと直すことにした。

　まずは、ドナーとなるヤマハXJRのだと思われるのから、中の金具を取り出します。
　ストッパーのツメを良く観察してから、細いドライバーなどを突っ込めば、簡単に抜けます。
　コツさえつかんでしまえば、スポスポ抜ける。
　3蓮だろうが単装だろうが、ポイポイ取れます

　ほらね、簡単でしょ。

　配線から端子を切り離したら、ハンダ付け。
　大量のハンダを消費して、がっちり取り付けます。
　
　にしても、ヤニ入りハンダは、いつも良い匂い

　金具をボックスに差し込んだら、完成。
　そしてカタナに取り付けておしまい。
　
　もっと時間がかかるって思ってたんだけど、あっけなく終わってしまい、ちょっと物足りないくらいの作業だった。