→
ノーマル		カット後

　ちゃんとしたマフラーステーを作ればいいんだけど、めどくさい。
　だいたい、ステー類はじゃまくさい。
　だから、カットよカット

作業第1日目

基準となる線を引く

　カットする前に、真横か真上にマーカーなどで適当に線を引いとく。

コレクター・集合部分

　いきなりカット後の画像。
　集合部分直後の、パイプが直線になっている部分を10センチほど切り落とした。
　結果的に直線部分がほぼ無くなり、パイプは集合した後すぐ曲がり始めてます。

　画像は、コレクターと呼ばれる、集合部分の内部。
　この内部の部分をカットしてしまわないように、気をつけましょう。
　絞りなのか、それとも逆流防止なのか。

　消音機の内部を見ないことには良くわからないけど、このヨシムラサイクロンは、ストレート構造だけどグラスウールなどの消音材を使わず、多段膨張構造で消音しているのかも。
　グラスウールを使うと、時間が経つに連れて消音材が劣化消耗して、消音効果が減少してしまうから。

マフラーの溶接

　カットした後に車両に取り付け、角度やクリアランスを確認しながら仮溶接をして、再び取り外して本溶接。
　上の画像で数センチ残っている外パイプに継ぎ足すのではなく、そこは切り落として、コレクター部分に直接溶接するほうが良いと思う。
　それでも、肉厚が少ないので、溶接はめんどくさそうです。

　溶接機は、ダイヘンの200A、炭酸ガス半自動溶接機です。
　この部分は車体に取り付ければほとんど見えないので、仕上げにあまり気を使わずに済む。
　当然ですが、サンダーにカップワイヤブラシを取り付けて、溶接部分を整えてます。
　ある程度さめて適当な温度になったら、さび止めを塗っておくと良いです。

　カット後に取り付けて、上から見たところ。
　サイレンサーが下に来たぶんだけバンク角が少なくなっているので、車体と平行になるくらいまで曲げる予定です。
　ついでに、マフラーをフレームに固定する部分も、新設する予定。

修正とブラケット

　日を改め、微調整とマフラーを吊るブラケット類の製作をした。
　
　まず、切断。サイレンサー直前、ちょうど曲がり終わるあたりをカット。
　マフラーがまだ車体に付いた状態で、マーキングしてから切ってます。
　画像の位置くらいまで短縮できるといいんだけど、ステップが有ったり、地面にこすりそうだったりで、断念。
　ステップの真下にサイレンサーが来るのが、理想なんだけどね。
　この後、フレームに取り付ける部分、「S777」って刻印がある三角のでっぱりを、ガスで溶断。

サイレンサ直前の絞り

　ちょとその前に・・・
　
　カットしたところから消音機側をのぞいた画像です。
　サイレンサ直前で、エンジン側に出っ張る形で絞ってありました。
　位置は、サイレンサの直前、溶接痕が盛り上がっているところに、溶接されてます。
　そこから50mm弱、エンジン側に向かって突き出してます。

マフラーの溶接

　マフラーを再び車体に取り付けて、位置を合わせて仮溶接した後、またマフラーはずして、バリバリ溶接。男はだまって炭酸ガス半自動溶接。
　パイプは薄肉なので、気をつけてないとすぐに穴が開いちゃう。
　溶接してるのは。俺じゃないですが・・・
　この後、サンダーで擦って整えてから、アルゴンガスTIGで仕上げ。
　もちろん、溶接部分の塗装やメッキは剥がしました。

マフラーホルダーの溶接

　マフラーホルダというか、ブラケットと言うか、の処理。
　これでようやく、ステー等を介さずに直接フレームにぶら下げられる。
　まず、クッションゴムがはまるように、リング状の部品を削りだし、そこへ扇状の鉄板を溶接してます。

　ちゃんと、ゴムマウントです。
　バンディット400の後期型の部品を流用。
　これで、マフラーステーがなくなって、すっきり。

　完成後に、上から見たところ。
　
　さらに2センチほど短くなり、アクスルシャフトよりも前で、ステップ先端よりも内側。
　シャフトよりも前になれば、ホイールの着脱やチェーンの張り具合の調節の時に、とても楽になるはず。ま、マフラーをカチ上げてるなら、関係ないですが。
　パイプを急に曲げすぎたかなぁ・・・
　角が付いてしまったように見える。 　さらに、エンブレムがもう少し上になるようにすれば良かったなぁ。

　今回だけで4,5回は、マフラーの着脱を繰り返しました。
　カワサキZ系の、分割式マフラークランプは、作業が楽で便利ですよ〜。
　このサイト内に載せてますが、ちょっとだけ加工が必要です。

　ここまで加工して、加工費用は2万円ポッキリ。
　高いんだか安いんだか、良くわかりません。

　次は、リアブレーキトルクロッドのホルダーだね。