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ヨシムラサイクロン

ヨシムラサイクロン

• 85年ごろ、新品（5万5千円ほど）で購入
• 意外と静かな音
• サイレンサ以外は鉄で重い
• メインスタンドを取り外す必要がる
• オイルを抜くためには、取り外す必要あり

集合部分の内部構造

　左の画像のように、集合部分の内部では口径がしぼられていて、後方に50ミリほど突き出す形になっている。
　排気ガスの逆流防止だろうか。
　サイレンサ手前にも、同様のしぼりがあるようだ。
　サイレンサはただの筒で、グラスウールなどの消音材は入っていない。

　現在は、マフラーを短縮化してます。

CR-Special キャブレタ

CR SPECIAL キャブレタ　29mm

キャブレタ　内部

• 29mm
• 85年ごろ、中古で4万で購入（セッティング含む）
• 5千回転以上で効果が出る
• 本体を取り外さなくても、ジェット類を交換できる
• 吸気音がでかい
• 何らかのエアフィルタを付けたほうがいい
• ２割ほど燃費が落ちる

CRキャブについて詳しくはこちらを！

　エアクリーナーボックスを取り去ると、バッテリーを押さえている物が無くなります。そのため、走行中の振動などでバッテリーが跳ねてブリーザーホースがはずれ、こぼれた電解液によりバッテリーホルダやフレームが腐食することがあるので、バッテリーを押さえつける工夫が必要です。
　何らかのエアフィルタが無いと、車検に通らないでしょう。
　ブローバイガスホース（エンジン中央最上部につながる、黒いホース）の処理をしないと、車検には通らないはずです（ブローバイガスの大気への放出は、認められていません）

ステンレスキャップボルト

• エンジンカバー類（ヘッド、クラッチ、ポイントカバーなど）のボルトを、ステンレスキャップボルト（ヘキサゴンレンチでまわすタイプ）に変更
• 全部で４０本にはなるだろうか
• その他のボルトもかなりステンに変えてある
• ホームセンター等で買えば、１本あたり３０〜８０円前後
• M6あたりで、30ミリまでは30円、それ以上は長さがそのまま価格になるといったところ
• バイク屋で売っているセット物は、なんて高いんだろう
• ノーマルボルトより強度は落ちるけど、アルミボルトよりはましだと思う
• フランジ付き（つば付き）は滅多に売っていないので、その場合は平ワッシャを使う
• ローヘッド、皿、ボタンなどのヘッド形状もあるが、一般的に長さ６０ミリくらいまでしかないだろう

ブレーキ関連、アクスル、上下ブリッジ等のボルトは、強度を保つ為純正品の使用を強くお勧めします

これらの部分には、ステンレスボルトよりも強度が高い物が使われています

ヘッドカバー サイズ 本数 M6x20 4 M6x35 14 M6x40 10

マグネットカバー サイズ 本数 M6x40 1 M6x35 7 M6x30 2

シグナルカバー サイズ 本数 M5x40 3

スタータモータカバー サイズ 本数 M5x10 2

スプロケットカバー サイズ 本数 M6x30 1 M6x55 1 M6x70 1 M6x85 1 M6x95 2

クラッチカバー サイズ 本数

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他に流用できそうな純正部品

GSX400S足回り

• ホイールデザイン、前後の直径比が同じで、オリジナルのフォルムをくずさない
• フロントマッドガードもオリジナルの形
• ブレーキがカッコイイ
• メーターボルトオン（イグニションスイッチはそうはいかない）
• リアホイールはベアリング交換とスペーサの調整でつけられる（ブレーキ、スプロケは要加工）
• スプロケットは、GSXR750（5穴タイプ）と互換性がある（チェンサイズは違う
• オフセット量は約5ミリ
• ステム上下のベアリングは、750Sと同じだと思う
• ハンドルストッパーとハンドルロックは要加工
• ステムシャフトの長さは違う（2cmほど短い）
• フォーク長が3センチほど短い
• スイングアームは、3センチ前後長い

400インパルス

• インナチューブが10mm、アウタチューブが20mm、400Sより長い
• ステム部は、カタナにボルトオンらしい（IGスイッチ、ストッパとロックは要加工
• 同じように見えるけど、上下ブリッジとも400Sとは互換性なし
• ホイールは400Sと互換性があると思う
• ブレーキキャリパに互換性は無い
• 3本スポークホイールや、17インチがいい人はこちら

89年以降のGSX-R・GSF系

• ステムシャフトの加工が必要
• その場合、トップブリッジの加工も必要かも
• ドリブンスプロケットの互換性も無い（チェンサイズは同じ）
• タイヤが太いので、接触に注意
• チェンラインも大きくずれる
• 倒立フォーク車は、前後ともアクスルシャフトの径が大きい（30mm以上か）

400ゼファースイングアーム

• 長さ、幅など、カタナに一番ぴったりサイズ
• フレーム加工が必要なくなると思う
• サス取り付け用ダボの溶接の必要がない
• ブレーキトルクロッドの取り付けが簡単
• チェンアジャスタがカッコイイ
• ピポッド、アクスルシャフト径は未確認（誰か計ってみてください、答えが出ます）

FZR400足まわり

• かなり楽に付くらしい
• やっている人は結構いるみたい

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その他流用できそうな車種の未確認情報

　フロントブレーキディスクローターは直径などの寸法が違うが、Bantdit・GS1200SS・GSF1200・イナズマ・SV400・カタナ250・グース250・グース350間は取り付けられる（ホイールに取り付け可能というだけで、その他も合うかは別です。また、カタナ750、1100にも合うかどうかは未確認）

　バンディット400、250・インパルス400・400カタナ間では、長さは違うがフォークアウターとインナチューブは相互に組換えが可能らしい。

　上記車種間ではフォークトップキャップも融通が利くらしいが、カヤバ製とショウワ製ではフォーク外径が同じでも内径が違うらしいので、要確認。

　バンディット400・インパルス400間では、メーターやIGスイッチ取り付け等に違いがあるが、上下ブリッジが相互に組換えが可能で、カタナに取り付けられる。

　バンディット250とバンディット400・インパルス400間では、上下ブリッジは合わないがステムシャフトは同じ。

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ホイール部の寸法比較

　間違ってるかもしれないので、各自で確認してください
　メータギアの穴径調整も必要です。

前　ホ　イ　ー　ル
	ディスク径	シャフト径	ベアリング
750S	280φ	15φ	6302
1100S
R750 '86	305φ
R1100 '86	310φ	17φ	6303
400S	290φ		6203
400IMPULS

ホイールセンター

　間違ってるかもしれないので、各自で確認してください

ホイールセンター

	A	B	C
GSX750S	54	87	76
GSXR750 '86	66	102	82
GSX400S	61	92	67

　86年のGSX-R750（GR-71F）のブレーキピッチ（左右の間隔）は135mm、GSF-1200のそれは130mmです。

Ａ	：	センター	／	ディスクローター内面間
Ｂ	：	〃	／	ドリブンスプロケット内面間
Ｃ	：	〃	／	ディスクローター内面間

　ホイールセンタの測り方

• アクスルシャフトのところで、ホイールの合わせ目（成型痕）からスイングアームまでを、金尺等を使って測る
• ローター、スプロケットの位置も、この成型痕を基準として計測しておく
• 左右非対称なので、両方測っておくと良い
• その際、各ボルト、ナットをしっかり締めておくこと（緩めると数ミリずれる）
• 基本となるノーマル状態で計測し、記録をしておくこと

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フ　ロ　ン　ト　フ　ォ　ー　ク
	フォーク径	フォーク長	アクスルシャフト径	フォーク間隔
750S	37φ	800L	15φ	190L
750R '86	41φ	735L	17φ	200L
400S		760L		190L
IMPULS400		790L

• フォーク長は、インナチューブ上端からアクスルシャフト中央まで、無負荷時のもの
• フォーク間隔は、両フォーク中央ー中央のもの
• 750Rくらいのフォーク長だと、カウル下端の"ヒレ"が泥除けに当たる可能性あり
• ステムシャフトとフォークチューブの位置関係から、インパルス、750Rのものだとハンドル切れ角が減るかも知れません

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ス　イ　ン　グ　ア　ー　ム
	ピボットシャフト径	ピボット部幅	ピボット・アクスル軸間	アクスル部内幅
750S	16φ	225L	530φ	260L
750R '86		235L
400S	20φ	220L	560φ	240L

• ピボット部幅は、両ダストシール含む
• アクスル部内幅は、チェンスライダ含まず

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海外通販

• まずカタログを取り寄せて（有料の場合あり）、最新の商品、価格、送料を確認してください
• 基本的な体型が違うので、ヘルメット、シューズは日本人には合いません
• 皮製の靴には50％くらいの関税がかかります
• 日本とは、車種、仕様、名前が違うものがあるので、注意してください
• ここで取り上げたもののほか、多数興味を惹かれるものあり
• ケミカル類は特に充実
• ほとんどのものが日本で買うより安い

Dennis Kirk

• いつも利用している、アメリカの通販会社
• HPのアドレスは､http://www.denniskirk.com

アクセルコイルキット

・写真の内容で、150ドルほど（日本では、コイルだけで2万前後）
・コイル、プラグコード、キャップ、接続金具各４入り
・ＣＤＩ用とそれ以外用の2種類あるので注意
・アースをとるために、片方はネジ留め、あとはタイラップ等で固定
・ケーブル類との干渉と、配線の取り回しに注意

フォークチューブスライドメタル（インナーブッシング）

スライドメタル

・純正部品で頼むとインナーチューブ付きになってしまい、1本1万円は覚悟だが、通販でスライドメタルだけ買えることもあり
・各種サイズあり

GSX-R750 データ

GSX-R Fホイールデータ

GSX-R Rホイールデータ

ブレーキディスク互換表

型（年式）とフレームナンバー GSX-R750/1100

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